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想在中国推广运营新能源公交?先把这四大问题

来源:中国能源报 秩名 2016-08-01 浏览
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作为交通运输行业重点能源消费领域之一,城市客运的电动化对我国能源、环境意义重大。《中国城市客运电动化及智能化策略研究》是中国电动汽车百人会系列课题之一,旨在从城市客运电动化最终用户的角度,以城市客运可持续发展为核心,系统梳理我国城市客运电动化应用推广的实际需求、突出问题和制约因素,提出我国当前及今后一个阶段城市客运电动化及智能化路线图和发展策略,为相关政府部门决策和推广应用提供科学依据。本文着重分析新能源公交在推广运营中的存在的问题,并提出解决方案。

2015 年5月,交通运输部公路科学研究院自主研发了城市客运新能源汽车数据采集平台,用于各地新能源城市客运车辆应用情况的数据填报、统计、分析及管理工作。本文根据截止到2015年8月31日平台统计的22994辆新能源公交车的运营数据,对我国新能源公交车的运营情况进行分析。

1.新能源公交推广现存问题分析

1、电池衰减后续驶里程不能满足运营需求

从平台抽样选取了来自7个不同省、直辖市的10家公交企业的统计数据进行分析。10家公交企业一共拥有1510辆纯电动公交车,以磷酸铁锂慢充纯电动车型为主,其中,2012年8月前上线运营车辆占89%,2013年8月前上线运营车辆占11%。

经统计10家企业1510辆纯电动公交车第一年电池平均衰减率为10.3%,第二年电池平均衰减率为20.9%,其中有7家企业的纯电动公交车运营已满三年,第三年电池平均衰减率为47.9%。

 

新能源公交推广现存问题分析

根据调研得知,广东、广西和湖南等城市部分新能源公交由于电池衰减严重,出现了续驶里程无法满足运营需求的现象,甚至由于电池故障导致车辆抛锚和停运。

据了解,慢充纯电动公交车绝大多数选用磷酸铁锂材料作为动力电池,我国前期上线运行的纯电动公交车普遍存在电池衰减严重的问题,电池寿命维持在3-4年,2013年前推广的新年能源公交正面临电池更换和停运问题,而且此类车辆规模将随着时间逐渐扩大,在消耗着公交公司财力的同时,也将占用大量公共停车面积。

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